【CTO专访】物流小秘,更懂物流


张晓磊 物流小秘联合创始人兼CTO
曾就职于微软和东方航空,2011年加入卡行天下担任研发总监,负责SaaS TMS产品、物流网络交易平台的研发。2014年作为联合创始人加入物流小秘,负责产品、技术和数据。


物流小秘,是一家为物流货运行业提供互联网+智能用车平台的公司,致力于整合优质社会化运力组建互联网超级车队“小秘专车”,通过大数据分析决策、移动互联调度等科技手段与智能甩挂等商业模式创新,为物流公司提供的城际标准化整车运输服务。目标是通过运营效率的有效提升,降低整车运输成本,同时帮助车辆提高总体盈利。


物流小秘的由来


张晓磊本科时主修软件工程,是中国软件工程大会顾问团成员,毕业后进入微软全球技术支持中心,继而在一家韩国网游公司和东方航空集团负责研发工作,后来经由朋友邀请加入创业期的卡行天下,并负责信息产品和技术研发,从搭建开发团队开始,和团队一起经历了两三年的打拼,拿到了数亿元的融资。

术业有专攻,做技术的人往往会将大部分精力专注于技术本身,但张晓磊认为其实技术是服务于商业的,在指定的场景下通过选用合适的技术方案使商业效益最大化,这样才是技术的价值得到了实现。2014年初,预感到移动互联网井喷时代来了,他们几个合伙人便离开相对稳定和安逸的环境,一起创立了一个移动互联网+物流整车的公司——物流小秘。从六环外的一个商住两用的Loft起步,两个月便获得了IDG的数百万美元融资,几个月后又拿到了华创资本的千万美元A轮融资。



行业背景


我国城际公路运输用车往往是这样的场景:在城市郊区物流园里,各个小微物流公司每天从市场上调一到两个社会个体车辆,将承运的货物进行装车、运输。而这样的小微物流公司全国有90多万家,都会有冗余的车辆储备,这样就导致了全国390多万辆重型卡车被“冗余”了,单车大概有40%的时间是在空等或排队装货,停车费、车主和副班司机的住宿费、车辆保险等诸多费用平摊会是很高的一个成本浪费。

传统物流行业的这个痛点暴露出来后,物流小秘便诞生了,公司名字的本意就是想做轻一点并且充满活力,他们的产品叫“小秘专车”,主要面向小微物流公司提供标准化整车运输服务。

我国重型卡车一个月的有效运营里程平均在1万公里左右,而欧美国家在3万多公里。小秘专车在之前车货匹配APP的基础上招募了一批社会车辆,形成一个互联网化的超级车队,借助数据科学和移动互联网手段进行规模化运营,通过算法统筹调配,很快平台内的车辆效率便得到大幅度的提高,而且还可以通过机器学习预测出车辆到达、卸货完成时间,从而进行预调度。

2016年他们又做了次优化,就是“智能甩挂”,在线路两端的城市分别投入一些公共资源,就是挂车,车辆到达目的地后可把挂车放下来,拉上另一个装满了的挂车直接再开走,装车和卸车的时间车头是完全不浪费的。

现在物流小秘体系内的卡车有效运营里程从一个月1万公里提升到1.6万公里,经过甩挂运输的升级后,更是提升到了2.6万公里,接近了国产车头3万公里的极限。



既懂互联网又懂物流才有竞争力


和物流小秘做类似业务最多的还是传统物流人,比如传统的货运车队,但是他们没有借助互联网规模化运营,业务范围只限于少数几家物流公司,总会有往返货量配不平的情况。只有在有一定规模的时候,并通过互联网开放式平台模式,才能够进行整体统筹和灵活调配。传统物流做得比较好的,却往往缺乏互联网思维和经验,而特别懂互联网的朋友们往往离物流行业太远了。

张晓磊最擅长的是把传统行业做互联网化的升级,把技术和商业结合起来,自身也是中国公路运输协会信息化标准委员会委员。他认为做航空也好,物流也好,必须得自己到一线去,真正了解这个行业是怎么运转的。物流小秘的产品团队经常在物流园里一待就是十来天,熟知物流运作中的种种细节,做到真正潜下心来,否则很容易设计出不接地气的产品。CTO是怎么做管理的?

在公司管理的层面上,作为一个CTO,有些东西是必须要懂的:第一是业务,公司主营业务必须深刻理解;第二是财务,要去衡量你做这件事情的价值;第三是市场,要知道市场的现状和拓展情况。

团队内部的管理方面,物流小秘的技术团队始终保持在小而精的几十人规模以内,只要制定好大家都理解和认可的日常的产品研发流程,管理上就会比较轻松。张晓磊希望团队成员在创业公司中能学到整个公司的运作、商业行为相关的知识,并产生一些自己的领悟,这也是他经常跟大家分享的。除了对大家自己的成长能积累到难得的经验之外,也会让整个团队的目标更加明确和一致。



直面困惑才能战胜它


张晓磊这么多年也有几次遇到了对未来的困惑。比如从离开微软的技术支持岗位而转向开发,几年后又从架构师转向产品和管理工作。“这些过程没有人能够帮到你”,他说:“其实你面临问题时做出一个选择并不难,任何选择也都没有对或错,只看你选择一条路之后有没有努力去走好它。”

未来的路很清晰


“小秘专车”在去年已成功试验出了单线模型,并且在主要线路上已经成功的做到了盈利,营业额也达到每个月数千万元规模,接下来就是把这个模式复制到全国。公路运输是一个万亿规模的市场,但这个行业太分散了,TOP 10巨头的市场份额加起来才不到3%,而在欧美这个数字则是40%-70%。物流小秘的未来就是要通过开放式网络链接及其分散的大多数小微个体,让他们像蜂群一样聚集起来,形成一个庞大的、高效的网络。



一些经验之谈


一定要躬身入局,而不是等什么资源都配齐了才动手。在做物流小秘之前张晓磊已有五年多都没写过代码了,一直在做产品和管理的事情,但物流小秘启动后第一版的全部后台代码都是他一个人在短期内快速开发的。“只要保持对架构的深度理解,技术就很容易在需要的时候拿起来”,他认为:“新技术每天都会冒出来,你作为技术团队的领导人可以不去写代码,但需要深刻的理解它好在哪、坏在哪、适合什么地方、与其它方案有什么异同,要比写代码的工程师更熟悉它。”更重要的是要知道技术服务于商业,商业服务于市场价值。


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